電気自動車はどのくらいの時間、エアコンを使える？
いま、世界の自動車メーカーの多くが、エンジン車からEV（電気自動車）への転換を模索している。特に欧州ではEV販売が伸びており、昨年は販売の1割を占めるほどになっている。
そうした世界の動きに応じて、日本でも数多くのEVがデビューしている。昨年の秋の日産「アリア」を筆頭に、5月にはトヨタ「bZ4X」、スバル「ソルテラ」、日産から軽自動車の「サクラ」と三菱自動車の「eKクロス EV」が発表・発売された。まさにEVラッシュだ。
そんなEVを車中泊に使うとどうなるのだろうか？
まず、車中泊的な目で見たEVの魅力は、停車中に長時間、エアコンが使えることだ。理論的には、バッテリー容量がカラになるまでエアコンを使い続けることができる。
もちろん、エンジンがないのだから無音＆無振動。つまり、誰にも迷惑をかけずに、停車中にエアコンが使える。これはうれしい特徴だ。
では、実際に、どれくらいの時間、エアコンを使えるのか？ ところが、カタログや資料をいくら探しても説明はない。
よく考えてみれば、それも当然だ。エアコンは、外気温、室内の設定温度、乗車する人数によって負荷が異なる。そのため、どれだけ電力を消費するのか、定量的に説明しづらいのだ。
そこで5月中旬（2022年）の関東エリアで試してみた。
よく晴れた5月の夜は12～18℃と快適な温度だ。そこに23℃設定として、66kWhの電池を搭載する日産のアリアで車中泊を実施。温度的に冷やすだけでなく、温めるモードにも入っていたはずだ。
使用したのは日産のEVフラッグシップ アリア（ARIYA）
これまで10年以上もEV「リーフ」を販売してきた日産が、次世代のEVフラッグシップとして投入したのがクロスオーバーEV「アリア」だ。
昨年の秋に66kWhの電池を搭載する2WDモデルが539万円で発売を開始。今後は4WDや、90kWhモデルの追加も予定する。
アレクサ対応のコネクテッド機能や、ハンズオフ可能の運転支援など最先端技術を満載。
日産アリアでひと晩エアコンつけっぱなし実験スタート！
後席と助手席を倒せば、広いフルフラットな空間ができる。寝袋と枕、マットを積み込む。
スタート PM23:00 88％
夜23時にスタート。電池残は88％。車外温度17℃に対し、エアコンの設定温度23℃に。
AM1:00 85％
テスト開始から2時間での消費電力は、わずか3％。室外温度は15℃に下がってきた。
AM6:00 78％
テスト開始から7時間後となる朝6時にメーターをチェックすると、残りは78％だった。
ひと晩での消費電力は10％
推定消費電力は6.6kWh
ひと晩なら、エアコンを稼働させ続けるのは楽勝！
夜23時にスタートして翌朝の6時までの7時間、エアコンを23℃オートで過ごしてみても、バッテリーは総電力の10％しか消費しなかった。
カタログ値から考えれば、ひと晩で使ったのは6.6kWh。1時間当たりで0.94kWh。メーター表示の走行可能距離は385kmから328kmへと57km減っている。アリアの一充電走行距離は470kmであるため、走行距離でいえば12％ほどの目減りだ。
仮に1時間0.94kWhを消費するというのであれば、アリアは約70時間エアコン作動が可能という計算になる。
そして、71.4kWhのバッテリーを積む「bZ4X」と「ソルテラ」ならば約76時間、20kWhの「サクラ」と「eKクロス EV」は、約21時間が計算値になる。
もちろん、残ギリギリまで使えるわけもないが、とりあえず、どのEVもひと晩なら、楽勝でエアコンを稼働させ続けることは可能。どうやら、EVの車中泊はエアコンが使い放題になるようだ。
写真、文：鈴木ケンイチ
初出：カーネル2022年7月号vol.55
